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A maior ponte sobre lâmina d’água da América Latina, que será construída entre Salvador e a Ilha de Itaparica, custará ao menos R$ 10,4 bilhões, segundo o consenso homologado entre o governo da Bahia e o consórcio responsável pelo empreendimento em fevereiro deste ano no Tribunal de Contas do Estado da Bahia (TCE-BA).
O valor original do contrato, assinado em 2020, era de R$ 5,3 bilhões. Com a pandemia de Covid-19, o consórcio formado pelas gigantes chinesas China Railway 20th Bureau Group Corporation (CR20) e China Communications Construction Company (CCCC) pediu a atualização do valor, o que travou o início das obras até as partes chegarem ao novo acordo.
A construção da Ponte Salvador-Itaparica será viabilizada por uma parceria público-privada (PPP), sendo que o governo estadual aportará R$ 5,07 bilhões ao empreendimento. O estado ainda dará uma contraprestação anual de R$ 371 milhões nos primeiros 10 anos de operação plena e R$ 170 milhões nos 19 anos subsequentes — o contrato é de 35 anos, sendo que seis deles estão previstos para a construção.
Esses valores são referentes à data-base de agosto de 2024 e devem ainda sofrer reajustes de acordo com a inflação, deixando o custo final da obra mais alto, para o consórcio e para o poder público.
Os recursos não bancarão apenas a ponte em si, e sim englobam o sistema viário de acessos e melhorias em vias e estradas já existentes para agilizar o fluxo na chegada e na saída da ponte, nos dois sentidos. O empreendimento está dividido nas seguintes etapas:
- Trecho 1 – acessos viários em Salvador
- Trecho 2 – Ponte Salvador-llha de Itaparica
- Trecho 3 – chegada da Ponte à llha de Itaparica
- Trecho 4 – nova variante rodoviária (desvio de Mar Grande) a ser construída na llha de Itaparica
- Trecho 5 – Recuperação e ampliação de trecho da BA-001 existente, desde a nova variante rodoviária (desvio de Mar Grande), nas proximidades de Cacha Prego, cabeceira da Ponte do Funil
Em dezembro de 2024, o governo baiano assinou um contrato com o Banco de Desenvolvimento da América Latina e do Caribe (CAF) para o empréstimo de US$ 150 milhões, equivalentes, hoje, a cerca de R$ 870 milhões. O recurso será aportado ao Fundo de Garantia de Aporte da Ponte (FGAP) para recuperação e duplicação do trecho da BA-001, que conecta Nazaré das Farinhas à Ponte do Funil, na Ilha de Itaparica.
Fase de sondagem da Ponte Salvador-Itaparica foi finalizada
A ponte terá 12,4 quilômetros sobre lâmina d’água e a construção será dividida em três etapas: 4,6 quilômetros a partir da Ilha de Itaparica, no município de Vera Cruz, até o trecho estaiado com 900 metros de comprimento e 85 metros acima do nível do mar. A outra etapa refere-se à parte de Salvador, com 6,9 quilômetros de extensão.
Antes da construção em si, algumas fases precisam ser vencidas. A primeira delas, a sondagem, foi finalizada no início de abril, depois de 12 meses de trabalho. Ao todo, foram feitos 105 furos ao longo do traçado da ponte para analisar o solo nos locais onde serão realizadas as fundações. A operação de sondagem mobilizou três balsas e uma plataforma de perfuração, sem contar um sistema chinês de compensação de ondas para melhorar a precisão em condições climáticas adversas.
Com as informações sobre o solo marítimo, o consórcio passará ao projeto das fundações e à mobilização dos canteiros de obras. Por enquanto não foi divulgado um prazo para essas duas etapas.
O que se sabe é que o prazo original para a conclusão da obra não será cumprido. Ao invés de 2025, a ponte entre Salvador e a Ilha de Itaparica ficará pronta somente depois de 2030. A expectativa hoje é de que a construção daquela que promete ser a maior ponte sobre água da América Latina seja iniciada em 2026.
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